11月5日晚上参加的全新奔驰纯电CLA上市发布会，是我历来参加的所有发布会中最红的一次，也是直达公布指导价主题最快的一次！
发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军用“中国速度，奔驰标准”这8个字来形容这款指导价为24.9-28.56万元的全新重磅车型。
全新奔驰纯电CLA依旧定位于高端市场，而强调“速度”，一方面是由于奔驰已经等不起了；另一方面，也是因为奔驰在面向电动化、智能化时代的变化速度确实快！
但现在还远不是汽车市场的终局，后发者，也未必不能先至，这一点，从全新纯电CLA的综合产品力上便可见一斑！
它搭载了宁德时代定制的89kWh三元锂电池包，上限功率200kW，CLTC工况下续航里程达到866km。
请注意，相比于800+km的纯电续航而言，89kWh的电池包并不算大，我了解下来，这个电池包的单位体积内的包含的能量高达680Wh/L，在这个背后，唯一的设计逻辑是：只有电池单位体积内的包含的能量提高了才能确保在一样体积尺寸重量的电池包之下跑得更远，且电耗更低。
一是我们自己的实测数据。我同事此前在纯电CLA的抢先试驾中做过实测，从他的反馈来看，续航基本上能做到1：1。
二是官方公布的数据。在此前的高环极限条件实测中，全新奔驰纯电CLA在身披伪装的情况下，满电最高可行驶里程长达1071km，颇有一种反向虚标的感觉。把速度提到120km/h的恒速行驶工况时，实测可行驶里程仍有572km。
三是在走京沪高速从北京在上海的1200kn挑战中，全新奔驰纯电CLA全程只充了一次电。
所以，全新奔驰纯电CLA全系基于800V高压架构打造，充电10分钟能增加370km续航，充电20分钟电量可由10%提升至80%。
这样的表现与全新奔驰纯电CLA搭载的全球首款专为能效打造的电动两档变速箱有直接关系，它的换挡点能够准确的通过驾驶模式、驾驶风格进行动态调整，让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。
这两年中国新能源厂商在动力系统方面激烈竞争，奔驰似乎成了旁观者，但全新奔驰纯电CLA的表现证明，有一些时候，先发，未必能长期占有优势；后发，也可以后来居上。
坐进全新奔驰纯电CLA的座舱，你就会发现，它依然很奔驰，那种油然而生的档次感，非其它品牌可以模仿。
全新奔驰纯电CLA搭载三层悬浮设计的中控高通骁龙8295芯片，同时还有人们熟悉的MB.OS全新架构，但它却是经过“进化”的。
奔驰虚拟助手融合了3D图形技术和豆包大模型，而且是由中国团队主导，整体交互效率提升了50%，语音识别定位准确率高达98%，支持人与车的情感对话，同时还首创了杜比全景声融合车载语音交互系统。
与此同时，新车还提供了MBUX沉浸式导航，它基于Unity 3D游戏引擎打造，常见的导航界面，被全新奔驰纯电CLA渲染出了“游戏感”。
全新奔驰纯电CLA搭载算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，全车共有27个传感器，同时开融入中国头部智驾厂商Momenta的核心技术，支持L2级别驾驶辅助，以及城市NOA、高速NOA和全场景智能泊车系统。
值得一提的是，这套系统是由中国团队主导研发，专门针对中国市场的需求，例如它提供了自动通过收费站功能，这是目前主流智驾方案争夺的重点。
可能有人觉得在中国新能源汽车发展的这几年中奔驰并未深入去参加了，但从我和内部朋友的沟通来看，这是一种蛰伏。
这里依然拿我同事实测反馈作为一个参考：高快领航很好用，城区的话大多数场景也实用，复杂点的路况可能就存在一定的不确定性了。
800V高压快充、866km续航、英伟达Orin-X辅助驾驶芯片、高通骁龙8295芯片……这些拿出来都是目前主流新能源车型的一线配置，全新奔驰纯电CLA虽姗姗来迟，但已然回到了与主流新能源厂商一样的起跑线、标准：还是那个奔驰
这的确是一个“新”时代，但自燃油车时代传承下来的基因，依然有很高的价值，这是百年老店的固有传承。
除此之外，全新奔驰纯电CLA标配11个安全气囊，通过了中国电动汽车火灾安全指数测评五星认证、NESTA 整车电安全专项验证测试、中汽中心“EMTA 人体健康 防护之星”认证等多个权威机构的测试认证。
实际上，虽然燃油车与电动车在动力形式上泾渭分明，但花了钱的人安全性、整车品质的追求却是一脉相承的，燃油车时代的王者奔驰，到了新能源时代，依然是标准制定者。
奔驰的“星徽”前脸，慢慢的变成了经典的设计符号，但全新奔驰纯电CLA的不同之处在于，它是首款把142颗星徽都能点亮的奔驰车型，甚至还加入了“呼吸”功能。
它是首款搭载全景式天幕的奔驰车型，也是首款国产并加长的CLA车型，长宽高分别4763/1836/1471毫米，轴距达到2830mm。
