虽然目前新能源汽车市占率慢慢的升高，但频发的电动汽车安全问题，也一直困扰着消费者，为了让我们消费者对新汽车时代的产品更加放心，吉利直接砸重金打造了全球最大汽车安全实验室。
12月12日，吉利全球全域安全中心正式对外发布，该中心投资超20亿元，是目前全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室，拥有吉尼斯认证的五大世界纪录，无论是硬件规模，还是测试能力均处于全球领先水平。
随着汽车智能化加快速度进行发展，安全已不再是单一的物理防护，更覆盖健康、数据、公共协同等多个层面，所以新汽车时代要求的也是全方面车安全。
据了解，该中心拥有九大测试实验室，包括精密检测试验室、辅助驾驶仿真验证试验室、辅助驾驶室环境模拟试验室、车联网安全试验室、行人保护试验室、整车碰撞试验室、海拔环境风洞试验室、假人试验室、滑台试验室。
这些不同功能的实验室，不仅仅能模拟从-20℃低温到5200米高海拔、暴雨暴雪到闪电强光的18种极端环境，还能实现0-180度任意角度碰撞，甚至还原车辆坠崖、电池托底等极端事故场景。
在实验室，吉利就进行了一次真刀真枪的碰撞测试，基于线km/h不等速车对车碰撞试验”，两辆量产车分别以70km/h和30km/h的速度迎头相撞，相对速度达100km/h，相较于常规单车撞墙试验，该测试对整车安全性能的考验更为严苛。
测试结束后，领克900乘员舱结构保持完整，A柱无明显变形，车门可正常解锁开启，E-CALL顺利拨出、双闪正常点亮，高压系统正常下电、燃油系统无泄漏，安全带及时收紧，前排气囊正常点爆展开，假人伤害符合限值要求，电池包也未出现漏液、冒烟、起火及爆炸情况。
除了传统的碰撞安全测试，它还覆盖新能源电池安全、车内健康环保、智能驾驶传感器可靠性、网络数据隐私等新时代安全课题，拥有价值超2亿元的60余套各类测试假人（涵盖成人、儿童、婴幼儿等），同时依托强大的AI智能算力平台，能轻松实现测试场景的数字化建模、数据的实时分析与迭代优化，保证每款车上市前都要经过上万次严苛验证。
吉利官方表示，该中心并非“简单追求测试规模”，核心则是构建一套能模拟真实世界复杂性与不确定性的验证体系。该中心覆盖并超越了当前主流安全标准中涉及的大多数测试需求。吉利很注重安全冗余，无论是测试能力的覆盖范围，还是安全技术的设计思路，核心逻辑并不是刚好够用，而是留出足够的边界，用来应对现实交通环境中不可预测的风险。
在燃油车时代，长期以来，全世界汽车安全标准多由欧美主导，中国汽车虽在各类安全测试中成绩优异，但在安全体系顶层设计等方面仍处于“对标”阶段。
而吉利全球全域安全中心的发布打破了这一格局，该中心是全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室，拥有五项吉尼斯认证的世界纪录，其落地标志着中国车企已具备参与甚至主导全世界汽车安全标准制定的能力，中国汽车安全迈入从“对标全球”到“引领全球”的新阶段。
作为国际汽车标准合作组织国际汽车工作组(IATF)第一个亚洲会员，吉利已牵头或参与了682项国内外行业标准的制定，拥有安全专利1562件，在国内车企中排名第一。
此外，吉利主动开放了门把手安全专利、电池底部安全专利集和“一键破窗”专利，供全球车企无偿使用。在世界NCAP大会上，吉利作为中欧汽车碳足迹互认研究工作组副主席单位，为推动全世界汽车安全标准协同发展贡献力量。
伴随安全中心发布，吉利也对外公布了全域安全 2.0技术体系。相比此前更多聚焦整车和单一系统的安全定义，全域安全 2.0不再只围绕车辆本体展开，而是将视角延伸至人、车、路、云、星的协同关系——吉利甚至已完成了行业内的车警医联动救援技术验证。
吉利不搞“闭门测试”，不仅向全行业开放“电池底部安全专利集”，包含护板、防撞梁等核心专利，以及开放隐藏式门把手安全专利集，降低行业安全研发的门槛。还将试验中心的部分测试资源对外开放，以此来推动整个行业的安全水平升级。
同时，吉利联合中汽中心、中国检验认证集团、沃尔沃、清华大学等产学研机构发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，为行业安全发展提供行动纲领。
目前自主品牌在新能源与智能化等方面确实大幅领先全球市场，不过吉利在靠着先进的技术收割市场的同时，也没有一味追求发展而忽略安全问题，汽车在变，安全维度也在变。
在智能化和新能源快速推进的时代，汽车安全正在从单一指标，转变为系统工程。而吉利选择在这一阶段对外展示其安全研发设施和安全框架，本质也是为未来产品超前投资，同时为汽车行业变革带来的新挑战做准备，吉利这也是在为中国汽车品牌在全球实现高水平发展打基础。
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