在上海市轨迹交通局域线的建造傍边，有一个十分有意思现象：浦江线先行进行了建造，可是终究首要的方法却是有轨电车。
从运能上来看，浦江线大于有轨电车，但从归纳的投入产出比来看，不必专用轨迹交通的现代有轨电车却更有优势。
一般的公交车无法到达上海市轨迹交通局域线万人左右的运能，只要专用轨迹的有轨电车可以到达，因而上海轨迹交通局域线大概率是要经过现代有轨电车来推行。
上海市轨迹交通局域线最根底要求便是：要有专用轨迹。不然班次频率上不去，1万人次的运力彻底没有办法满意。
上海市轨迹交通局域线的车厢规划基本上也是依照现代有轨电车的载客量来规划的，大约一列车有300多人的运力。
因为轨迹是专用的，上海市轨迹交通局域线也要规划专用的车站，这种车站需要将闸机装在外面，相似缩小版的地铁站。
专用车站关于轨迹交通局域线很重要，只要将购票功用挪到列车之外之后，才或许正真的确保列车的运转速度。
综上所述，依照上海轨迹交通规划的局域线规范，现代有轨电车可以彻底满意其要求，因而现代有轨电车或许便是要承当上海轨迹交通局域线的功用。
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